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俄罗斯真的丧失航母修造能力了吗?(下)

本文摘要:上篇先容了前苏联圣彼得堡和黑海地域传统造船业重镇的现状,这一篇来看一看新兴的远东和北冰洋地域。远东地域孤悬远东的太平洋舰队被岛链围困,倒霉于水面舰艇行动,所以更注重潜艇队伍的建设。在很长一段时间里,远东地域只有唯一一家大型造船厂:阿穆尔造船厂(苏联时期列宁共青团第199工厂),或者叫共青城造船厂。 它位于距海550公里的阿穆尔河畔共青城,也就是黑龙江上,主要产物就是潜艇。

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上篇先容了前苏联圣彼得堡和黑海地域传统造船业重镇的现状,这一篇来看一看新兴的远东和北冰洋地域。远东地域孤悬远东的太平洋舰队被岛链围困,倒霉于水面舰艇行动,所以更注重潜艇队伍的建设。在很长一段时间里,远东地域只有唯一一家大型造船厂:阿穆尔造船厂(苏联时期列宁共青团第199工厂),或者叫共青城造船厂。

它位于距海550公里的阿穆尔河畔共青城,也就是黑龙江上,主要产物就是潜艇。阿穆尔造船厂于1936年投产,制作的第一艘就是Л-11潜艇,二战后为太平洋舰队制作了9艘Y级和8艘D-I级弹道导弹核潜艇(加长16米的D-II级以后各型战略核潜艇长渡过大,已经无法在内河制作,全部转往北德文斯克),70年月末开始制作14艘V-III级、11艘阿库拉级攻击核潜艇以及15艘基洛级通例潜艇,除少数调拨给北方舰队外大部门都留在太平洋舰队自用。它的邻人(相距5公里)就是我们很是熟悉的共青城飞机制造团结体(KNAAPO),中国原装苏-27和苏-35的生产单元。此外在海参崴、苏维埃港、彼得罗巴普洛夫斯克等地只有小型修理厂,好比拥有另一个巨无霸PD-41浮船坞的第30修船厂。

看看偏远海湾中第30修船厂这副崎岖潦倒的样子,能有多大的修造能力真的很难说,右下角就是PD-41上图红圈内是世界上唯一无二的“乌拉尔”号核动力侦察舰,由基洛夫级核动力巡洋舰的舰体革新而来,满载排水量到达36500吨,比基洛夫级还长15米,重出1万1千吨,波罗的海造船厂制作。它生不逢时,1989年才到达太平洋舰队服役,曾计划挺进马绍尔群岛侦察美国的弹道导弹试射。

但太平洋舰队配套的专用码头一直没完工,只能恒久锚泊在海上依靠自身的发电机供电。1990年由于水兵乱扔烟头引发大火使得锅炉受损、电缆险些全部烧毁。

2年后红色帝国就轰然崩塌,俄罗斯水师再也无力维持这样一艘没有任何战斗力的核动力怪兽,只好放弃。今后20年间它常年趴窝在鄂霍次克海深处的马加丹港再未出海。2003年该舰核反映堆隔离层破裂,紧迫抢修后未发生核泄漏事故,随即拖往海参崴拆毁。到如今十几年已往了,从卫星图上看也只拆除了上层修建,船体依然保持完好,令人唏嘘不已。

其实“伏龙芝”号也是差不多的运气,太平洋舰队虽然购置了PD-41浮船坞,但在其它方面完全没有做好维护核动力水面舰艇的准备,同样无力支持这么一条两万吨级的核动力巨舰。当年“重庆”舰决死打击的一幕虽然悲壮,但“伏龙芝”号自己驶向的也是一条不归路。2015年翻新事后又重新处于封存状态的“伏龙芝”号,就停在6公里外的斯特列洛克湾内,两艘核动力巨舰“隔海相望两茫茫”!有不少人建议把PD-41拖到摩尔曼斯克去修航母。走最近的北极航线都有一万公里之遥,往南走马六甲-苏伊士-地中海航线的话则是2万5千公里。

当年“瓦良格”号回国时由三艘拖船拖带,从博斯普鲁斯海峡到大连三万公里整整走了4个月,“瓦良格”号好歹船头还是尖的。现实中PD-41的状态和PD-50差不多,甚至越发不堪。

它这副四四方方、两头开口、摇摇欲坠的样子你以为它出得了日本海吗?如今远东地域又崛起了第二家大型造船厂,那就是眼下大热的红星造船厂。它位于滨海边疆区大卡缅镇,30公里宽的乌苏里湾劈面就是海参崴,在配套设施、交通、人力资源、口岸条件等各方面都比深入内陆的阿穆尔造船厂要强许多。红星造船厂始建于1954年,恒久以来默默无闻地造着拖网渔船,也承接太平洋舰队潜艇的维修升级工程,包罗第三代战略核潜艇。

凭据1991年拆除前苏联大规模杀伤性武器及相关基础设施的“纳恩-卢格淘汰威胁互助计划”,美国和加拿大向该厂提供了资金和技术支持,用于拆除前苏联远东地域的大量退役核潜艇,所以它的迅速发展在于拆船而不是造船。俄罗斯政府从2009年开始鼎力大举投资红星造船厂,边扩建边投产,今年9月份普大帝曾亲临船厂视察。新的红星造船厂险些就是一个Made In China,其关键设备:1200吨龙门吊、4万吨托举重量浮船坞、650吨设备拖车均由中国制造,具备了生产长360米、排水量25万吨级商船的能力。

现在正在建设一座485x114x14米的大型干船坞,升级革新完毕后它将成为俄罗斯第一座具有现代化意义的造船厂。新的红星造船厂接纳现代化的水平流水线设计,结构和英格尔斯造船厂相当类似,只是流水线是垂直于海岸线的。

图中下方就是中国产4万吨级浮船坞,造船平台上的全部9座吊车均为中国产。许多体贴俄罗斯的人,包罗一些俄罗斯高官都认为俄罗斯迁就此恢复航母制作能力。在硬件设施上今天的红星造船厂确实可以制作4万吨级的中型航母了,但客观地说它只是具备了制作航母“潜力”而不是“实力”。

首先,红星造船厂是一家私营民用造船厂,盈利是最终目的。俄罗斯政府下鼎力大举气扶持它不是为了恢复太平洋舰队的实力,而是为了开发北冰洋沿岸地域的石油天然气资源。

红星厂的主要股东和用户就是俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司。现在手持的26艘订单中有12艘是6万9千载重吨的Arc6/7级冰区油轮,可在冰厚1.5米、低温至-45℃的北极严酷海区作业,专业性很是强。

其次,制作军船的设备、规范、工艺、质料都和民船有很大的区别,苏联解体后大量流失的造船人才已经对整个俄罗斯造船业带来严重的影响。红星造船厂这样一家历史短、非主流的造船厂,能否胜任航母这样的巨型系统工程是很有疑问的。最后,在如今战略收缩的态势下,远东并不是俄罗斯重点关注的地域,太平洋舰队除了战略核潜艇外(将配属8艘冬风之神级中的5艘)都处于一种近乎自生自灭的状态,把航母制作放在这里是没有战略意义的。而且全俄能够给航母配套的科研生产机构险些全部位于欧洲部门,无论是海运还是陆地运输,把成千上万吨特种设备运到五六千公里外的滨海边疆区去总装都不具备可操作性和经济性。

所以在远东地域修造航母,不现实。北冰洋地域最厥后关注一下“库兹涅佐夫”号现在所在的北冰洋地域。

虽然北方舰队是俄罗斯四大舰队中唯一可以直接前出大洋的舰队(太平洋舰队在堪察加半岛只有潜艇军力),但实际上它的运动规模也是十分有限的,因为北冰洋在冬季仅有巴伦支海四周受大西洋暖流的影响留下一小片不冻水域,其它海区都是千里冰封,只有核潜艇可以在冰下运动。所以名义上北方舰队统领面积1400万平方公里的整个北冰洋,但在白海以东就没有大型基地了。春秋两季北冰洋海冰最大/最小规模北方舰队主要拥有两处基地群,作战舰艇平时都驻泊在摩尔曼斯克周边,它恰好处于那一小片终年不冻的水域里,随时可以前出巴伦支海。但最近的基地距挪威疆域仅40多公里,处于与北约反抗的最前线,缺乏战略纵深。

造船和维修保障则在东南方560公里处的北德文斯克,虽然冬季会封冻,但这里地处白海深处,战略宁静性更高,与内地的铁路运输也更利便。摩尔曼斯克的水师设施漫衍在科拉半岛沿岸一个直径70公里的大圆圈里,圆圈的底部就是摩尔曼斯克市:北方舰队的潜艇基地配系很是庞大,深藏在科拉半岛西侧的众多港湾中,疏散设置,结构合理,既隐蔽又宁静。

拥有岸上修理厂房、浮船坞、水上检验厂房、核弹药堆栈、放射性废弃物处置惩罚厂等完善的设施,规模可以抵得上美国工具海岸班戈和金斯顿两个战略核潜艇基地之和。不外这些设施专用于潜艇,对航母这样的大型水面舰艇不适用。北方舰队总部驻职位于摩尔曼斯克市东北方40公里的北莫尔斯克,大型水面舰艇均驻泊于此,但规模远比不上诺福克、圣迭戈、青岛、三亚等现代军港。

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例如它的栈桥长度不足,250米长的“彼得大帝”号靠泊都比力委曲,306米长的“库兹涅佐夫”号只能恒久系泊在水鼓上。北莫尔斯克自己没有什么大型的修造设备,舰队级的小修、中修都交给了西南9公里外的第82修船厂和再往西6公里的第35修船厂。

第82修船厂的前身是第1079船舶修理车间,其最大的资产就是两座浮船坞,特别是这次失事淹没的PD-50。整个北方舰队的水面舰船和部门潜艇举行出水维修作业都在这里完成。PD-50的淹没虽然是一大攻击,不外另外一座较小的PD-82仍然能修驱逐舰以下的中小型舰船,潜艇维修更是不受太大影响。

今年8月31日卫星照片,PD-50内停了一艘民用船只和一艘潜艇,15天后它们把位置腾给了“库兹涅佐夫”号邻近摩尔曼斯克市区的第35修船厂则有大型的车间、足够长的码头泊位、大型岸基吊车和两座小型干船坞,对水线以上部位及船体内部的维修条件要大大优于第82修船厂。同样是8月31日,“库兹涅佐夫”号还在第35修船厂,甲板上有一部汽车吊正在吊锅炉为什么不能把这些修船厂整合在一起捏成一个拳头呢?那可就一言难尽了,前苏联是社会主义的老年老,计划经济、条块支解、利益掩护、国企改制等等中国履历过的问题苏俄都有,而且有过之而无不及。“库兹涅佐夫”号虽然很少出海,但它在科拉湾里也是走位飘忽,通过上面的先容,你能分辨出下面三张照片“库”舰划分停泊在什么地方吗?失去了乌克兰之后,北德文斯克就成了俄罗斯第二大造船重镇,因为这里有排行老四的北方机械制造企业生产团结体(苏联时期第402造船厂)。

为了和圣彼得堡的北方造船厂区离开,通常简称为北德文斯克造船厂。该厂建立于1939年12月21日(斯大林生日),苏联时期一直是保密工厂,至今仍是单一制国有企业,隶属俄罗斯联邦工业局。

它也是水师部造船厂之外全世界仅有另外一家具备钛合金潜艇艇身加工能力的造船厂。北德文斯克造船厂拥有总面积凌驾10万平方米的棚式船台,一座巨型下水港池,一座带顶棚可平移的下水用浮船坞,可以制作10万吨级以下通例舰艇或核动力舰艇。其55号车间长436米,宽130米,高72米,专门为制作台风级而设立,可同时制作多艘核潜艇,规模曾经为世界之最。

今天世界最大室内船台的桂冠则归于可同时制作6艘核潜艇的渤海重工新潜艇总装厂。这个车间虽然尺度看上去够大,仍然造不了航母。因为相对于水上排水量2.3万吨的台风级,4、5万吨的航母还是太高太重,下水浮船坞也远远不够大(196米长、40米宽),无法用平移入坞的方式下水。

55号车间内的台风级北德文斯克造船厂的专业就是造潜艇,据其官网先容从1939年到现在共制作了132艘核潜艇、40艘柴油潜艇和45艘水面舰艇,苏联解体后更是成为俄罗斯唯一一家核潜艇制作单元。该厂的核潜艇制作能力大于美英法之和,1970年到达最岑岭,当年下水了6艘Y级,真是空前绝后的世界纪录。苏联第一艘核潜艇N级“共青团员”号,世界上第一艘钛合金潜艇P级K-162号都是该厂制作的,它还制作了3艘阿尔法级、9艘阿库拉级、24艘Y级、35艘D级、全部7艘奥斯卡级和6艘台风级。

冷战后的8艘冬风之神级和7艘亚森级(已各完工2艘)也全部在此制作。2005年,该厂还为中国制作了两艘基洛级636M型。下水浮船坞的宽度也是为台风级度身定制的,给航母还是太窄苏联解体后北德文斯克造船厂同样陷入逆境,不得不承揽种种民船与民用机械冶金生产订单委曲维持。俄罗斯政府为了保住这棵核潜艇生产的独苗也是久有存心,于是上演了世界军贸史上最着名的“钓鱼”大戏:将“戈尔什科夫”号航母免费赠予印度,由印度出资在北德文斯克革新。

革新工程从2004年启动,履历诸多妨害,当“戈尔什科夫”号摇身酿成带神油味儿的“超日王”号驶往印度时,已经是九年后的2013年底,革新金额也从9.7亿美元涨到了23亿。印度人的慷慨与无奈救活了北德文斯克造船厂,也为俄罗斯积累了名贵的航母革新履历。如今随着其它几大造船厂的衰落,老四已经俨然有了当年老的风范。

有人会问了,北德文斯克造船厂不是没有干船坞吗,怎么革新“超日王”呢?战斗民族的脑洞一向是很大的,他们土法上马。真的是土法:直接把尺度排水量3.6万吨的航母搁在泥地上,搭起脚手架修了起来,连个龙门吊都没有,只有中国18线小城修建工地随处可见的普通塔吊。这片泥地那里来的呢,就是谁人大型下水港池的南半幅,深度比北半幅浅一些,老毛子拿来当水平船台用了。每当有潜艇完工下水时,整个下水港池都市被注水淹没,经年累月池底积满淤泥,就成了现在这副土样。

当年“戈尔什科夫”号进港池的情景,整个港池全部注满了海水既然能革新“超日王”号,那能不能修“库兹涅佐夫”号呢?谜底是现在不行。看看这个港池,它可以分成三部门,左边1/3是潜艇下水专用的浮船坞区,中间1/3是收支通道,这两块都是深水区,水深大于12米(目测)。右边1/3是浅水区,又分为三小块:左上方呈7字型的是一块水泥平台,上面铺设有轨道,供右侧厂房里制作完成的舰艇下水用;左下方是一片泥底的斜坡;右侧大片泥地和水泥平台齐平,深度大于9米。

所以真正用于修船的平整地面就只有上图红框里的区域,尺寸约莫是300x96米(Google地球上量的)。“库兹涅佐夫”号航行甲板305x72米,水线270x35米;“超日王”号航行甲板250x60米,水线270x31米。

划分把“库兹涅佐夫”号和“超日王”号放进去看看:更关键的一个尺度是下水港池的那座闸门,宽度是43米 - “库兹涅佐夫”号要通过的话两侧只有各4米的空间。基本革新完毕的“超日王”号驶出闸门的情景,两侧都有拖轮在推顶调整位置,船头和闸门两侧有许多船厂工人在紧张视察在此之前,我和不少媒体文章里写的一样,认为“库兹涅佐夫”号是进不了这个闸门的。通过这次图上作业可以看出,虽然闸门和泥地的尺寸对于“库”舰来说都相当委曲,但彪悍的战斗民族要霸王硬上弓地话还是能把“库”舰塞进去的。作为对比,咱们造航母的大连造船厂一号干船坞尺寸是370×86米,宽敞多了。

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而中国沿海类似尺寸的干船坞多达38座,基建狂魔不是吹的。既然能塞进去,“库兹涅佐夫”号还愁什么呢?且慢,它现在还进不去,因为这个唯一的“坑位”被另外一位厉害的主 - “纳西莫夫水师上将”号核动力巡洋舰(原基洛夫级3号舰“加里宁”号)给占了。“超日王”号革新工程的“胜利完工”令俄罗斯看到了希望,趁着手热,2012年马上开始了“纳希莫夫水师上将”号的现代化升级事情。

拨款15亿美元,除了舰体和核动力装置不动,其它设备全部拆除,重新安装现代化电子设备,换装最新型通用舰载发射系统。它2013年就蹲进来了,原定5年之内完工,2018年海试,但财政上出了些问题,现在预计要2022年才气重新服役。一样的配方、一样的味道,脚手架加小吊车(厥后配了部更大的)“纳希莫夫水师上将”号出坞后,原计划排在下一个“蹲坑”的将是北方舰队的主心骨“彼得大帝”号,它应于2019年上泥地接受相同的改装,固然现在肯定是做不到了,暂时只会接受维护性升级。

从俄方对“库兹涅佐夫”号航母和两艘基洛夫级巡洋舰的区别看待也可以看出两者在当前俄水师体系里的职位。北方舰队(也是整个俄水师)严重缺乏大型水面舰艇,核动力的“彼得大帝”号就是一切水面战略战术的焦点支柱,它携带的几百枚导弹为整个舰队提供了掩护伞,其它配属的庆幸级、现代级、无畏级性能都不够平衡,没有“彼得大帝”号的呵护在现代海战条件下将走得十分艰难。而“库兹涅佐夫”号呢,现在已经成了一个鸡肋,上面搭载的10架左右苏-33日益老旧,缺乏对地/反舰攻击能力,能上舰的新米格-29K数量更少,航行员也严重不足,偌大一艘航母的实际作战效能很是低下,没有“彼得大帝”号在边上撑腰基础不敢往外走。

这就好比过气武打明星去耍把式卖艺,“库兹涅佐夫”号就是台面上认真吆喝耍大刀的,而“彼得大帝”号则是抽着手站在台柱子后面看场子的,如果看场子的不在了,耍大刀的也就没底气再演下去了。因此,当苦撑危局20年的老四“彼得大帝”号举行大修之前,俄水师必须让三哥“纳希莫夫水师上将”号重出江湖,否则台柱子就真的塌了。至于“库兹涅佐夫”号嘛,缝缝补补又三年,在摩尔曼斯克迁就一下就行了。与北德文斯克造船厂一水之隔(直线距离230米,比波罗的海造船厂到水师部造船厂的距离多那么一点点)另有一家“星”造船厂(前苏联第893兵工厂),也就是我们平常说的“小星星”机械制造团结体,第35修船厂也是它的下属单元。

“小星星”的规模比它的邻人年老小多了,主要设施就是一座大型室内船台和一座下水港池。港池的尺度是206x130米,闸门宽度31米,修航母肯定是不够了。一般的下水港池都是平地往下挖一个大坑,注满水舰船开进去,然后抽水排干,舰船下沉坐底。“小星星”的这座港池很是稀有,它是立体朝上建的,更像个船闸的闸室,除了左侧的通海闸门,在右上角另有一个宽仅17米的上闸门。

港池也分三部门:中间是收支通道,南北两侧各有一个高台,和右岸的室外平台高度一致。北侧高台上是一套滑轨系统,可以把潜艇转运到室外平台和室内船台上去。南侧高台上有一套支架,排水后可以把舰船排挤酿成一个干船坞。

2013年庆幸级二号舰“乌斯季诺夫元帅”号在坞内的场景,背后的通海闸门已经关闭,左侧就是谁人撑船支架,这时的水位比外面的海平面要横跨好几米以俄罗斯最为神秘的B-90“萨罗夫”号试验潜艇(从基洛级魔改来的核-电推试验艇)出厂的历程来看看这个下水港池是怎么运作的:潜艇从室内船台用滑车平移到室外平台上潜艇从室外平台穿过上闸门平移到北侧高台上关闭上闸门,港池注水到最高水位让潜艇浮起,平移到港池中央后再排水降低水位当港池水位和闸外海面持平后打开通海闸门,潜艇驶出这完全就是过船闸的操作,甚至比普通水闸要求还高,因为上闸门外是旱地,最高水位时坞内水位要比室外平台横跨约8-10米(基洛级水上吃水6.6米),形成澡盆一样的“悬池”。之所以要设计成这么个形式是因为“小星星”厂区坐落在雅格里岛上,地域狭小,而且主厂房是建在山坡上的,和海面有十几米的落差,所以必须造一个船闸式的港池来接驳。别看“小星星”名字很呆萌,干起活来可是心狠手辣,因为它的主业是拆船!专业拆解退役的核潜艇。

该厂建于1946年,已往主要负担潜艇的维修和升级任务,从1993年开始拆解核潜艇,拆过大量Y级、D级、V级和2艘奥斯卡级。这真是个有趣的现象,劈面的北德文斯克造船厂拼命地造,这边的“小星星”拼命地拆。

终于老潜艇拆得差不多了,近年来它又重操旧业,继续维修升级现役的核潜艇。今年8月的卫星照片,这片3x2.5公里的水域内停满了俄罗斯水师的英华小时候爱拆工具搞破坏的坏小子长大以后往往会成为巨匠,“小星星”也是如此。修得多,拆得多了,“小星星”厂对种种俄式潜艇的技术脉络和改装要点很有心得,被称为俄罗斯技术实力最强的舰艇装备后勤中心。

为什么不是前面几个以造潜艇着名的老年老呢,因为核潜艇的内部设备集成度比水面舰艇高两个量级,维修改装时要卸下所有的导弹鱼雷、执行庞大的停堆法式、举行防辐射处置惩罚,然后才气开始螺蛳壳里做道场,举行设备升级、重新铺设管线,比新造一艘潜艇还要难题许多。太平洋舰队的多艘阿库拉级和奥斯卡级都用半潜船不远万里送到这里来升级,前一篇提到2011年在PD-50上被大火烧坏的“叶卡捷琳堡”号也是在这里修复的,可见其手艺真的很是精,在军费有限的情况下为俄罗斯整修出大批新潜艇。不外“小星星”自己也发生过类似的事故,“叶卡捷琳堡”号大火4年之后的2015年4月7日,正搁在港池南侧高台谁人支架上举行维修的奥斯卡II级“奥廖尔”号也在作业中发生火灾,最后也是通过往整个港池注水淹没潜艇的措施才灭了火。

星星之火可以燎原,这话真没错,“小星星”最爱燎的就是核潜艇!横竖烧完就地现修就是了,2017年头“奥廖尔”号已经修复归建。我发现自己写文章有个欠好的习惯,就是喜欢东拉西扯,原来准备一篇就讲完的PD-50淹没事件,效果整出来三篇,这篇又写长了,而题目问的谁人问题还没回覆。俄罗斯真的丧失航母修造能力了吗?11月5日在第35修船厂拍摄的画面,PD-50的吊车还躺在“库”舰后甲板上,但航行甲板看起来并没受到太大的损坏,谁人20平米的大洞也看不到环视俄罗斯现在所拥有的军用造船工业,其实谜底应该是:俄罗斯从来就没有真正具备过完整的航母修造能力。这是大陆军主义至上的前苏联/俄罗斯一直以来重陆军轻水师、重潜艇轻水面、重制作轻维护带来的恶果。

这么多年连航母靠泊码头都没搞定,更不用说专用干船坞了,一直就在第35修船厂和第82修船厂拼集着修。相比之下潜艇的维修调养设施就完备得多。

PD-50失事之后,有人撇嘴蔑视,有人无奈叹息,也有许多热心人提出了种种方案。俄罗斯各地也发出了许多声音,翻出许多陈诉、计划来说明他们当地可能有条件修航母。好比2016年有俄文刊物提出在第35修船厂新建一座能够容纳航母的干船坞。

同年也有报道俄团结造船团体将在圣彼得堡波罗的海造船厂和北方造船厂开展新航母的制作任务,两厂将各修筑一座大型干船坞,计划在2019年完成船厂的技术升级事情,随后启动新型航母的制作计划!(俄水师真有这么个计划吗?)传说中十万吨、核动力、双舰岛、滑跃起飞的新航母,仅仅存在于ppt中克里米亚的刻赤“海湾”造船厂(苏联时期第532造船厂)拥有一座360x60米,深13.2米的干船坞,曾在1970年月制作过6艘15万吨的超级油轮,他们最近也声称具备造航母的能力。这些消息虚虚实实,似乎给人一丝希望。

但从这三篇文章的Google卫星照片(均为2018年8月份左右的最新公布)实景看,那些计划中的干船坞仍然只是计划,连一点动工的影子都没有。红星造船厂、刻赤造船厂这些私营造船厂起劲地吆喝,更多是为自己争取资源、打广告,并不具备实际维修革新航母的履历、能力和配套设施。而凭据最新消息,俄方已经确认新罗西斯克的那座PD-190浮船坞容纳不下“库”舰。

无论如何,俄罗斯和普大帝仍然需要“库兹涅佐夫”号,这是大国水师的荣誉问题,岂论状态有多差,战斗力有多弱,只要“库”舰还在役,俄罗斯就是拥有航母的水师大国,否则就要沦落到西班牙、泰国之后了。因此PD-50虽然沉了,“库兹涅佐夫”号还得接着修。

现在俄方也确认“库”舰在2019年前后仍然需要入坞革新。那该怎么修呢,或许有下面三个选择:打捞PD-50,修好后接着用。俄方预计打捞需要半年到一年,看来对如何打捞这个庞然大物心里也没什么数,可能需要西方或者中国提供技术支援。

加速“纳西莫夫水师上将”号的维修工程,修好后空出北德文斯克造船厂那块泥地给“库”舰加个塞,然后再去修“彼得大帝”号。这或许是现在最靠谱、最快捷也最经济的做法,唯一可能卡脖子的就是那座43米宽的港池闸门,如果过不去就需要拓宽。根据许多网友的说法,送到中国大连来,刚修造了两艘相似的航母,保质保量还包邮。买一送一,顺带把护航的现代级也一起修了都行!。


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